На острове Зуй прошли захватывающие гонки в формате «Азиа-триал», собравшие 15 экипажей из разных городов, таких как Иркутск, Ангарск, Шелехов, Тангуй, Зима и Братск. Эти соревнования привлекли водителей-экстремалов, готовых проверить свои навыки на сложных трассах. Информацию о событии можно найти в Братской Студии Телевидения.
Гонки проходили в нескольких категориях. В классе D1 участники боролись за медали на полностью стоковых автомобилях, которые не имели никаких доработок. Здесь ключевым моментом стала чистая техника пилотирования. В классе D2 принимали участие модифицированные машины с блокировками и специализированной резиной, а в D3 сражались подготовленные внедорожники, использующие лебёдки для преодоления препятствий.
«У нас также есть один автомобиль в классе D4, но так как он единственный, мы учитываем его в классе D3», — пояснил соорганизатор гонки Александр Шамардин. Он указал на то, что в классе D4 разрешены большие колеса и более широкий допуск по тюнингу. Например, для короткобазных автомобилей в классе D3 максимальный размер колес составляет 33 дюйма, в то время как в классе D4 это 38,5 дюйма.
Трасса гонки была непростой, с перепадами высот и сложными участками, что не позволяло участникам расслабиться. Некоторые экипажи столкнулись с поломками, и кто-то из них был вынужден сойти с дистанции, в то время как другие превращались в механиков, восстанавливая свои автомобили за считанные минуты. По словам организаторов, скорость ремонта у спортсменов часто превышает возможности автосервисов. В таких условиях важным становилось умение сохранять хладнокровие.
Игорь Мишагин, участник экипажа из Иркутска, поделился своим опытом: «Дружеская ругань – это хорошо, но не всегда. Если кто-то ошибается, нужно объяснить напарнику максимально быстро и просто, что он делает неправильно. На трассе нельзя выяснять отношения – все разговоры и разборки только после финиша». Это показывает, насколько важно в таких соревнованиях умение работать в команде.
Александр Кустов, участник экипажа из Братска, отметил, что состояние трассы тоже играло большую роль: «Если бы песок был чуть более жидким, мы могли бы подняться на горку легче. Или, если старт был бы некачественным, то нам пришлось бы откатываться назад и набирать разгон». Это подчеркивает, что для достижения успеха в гонках нужно учитывать множество факторов.
Гонки «Замес на острове-2026» ещё раз подтвердили, что внедорожный спорт в регионе – это настоящая культура, в которой ценятся мастерство, взаимовыручка и умение не сдаваться в сложных ситуациях. Следующий большой заезд запланирован на 12 декабря и будет приурочен ко Дню города. На этот раз соревнования пройдут на кольцевой трассе и обещают быть не менее напряжёнными.