НаМП «Братское троллейбусное управление» совместно с МУП «Центральное автотранспортное предприятие» намерены сделать шаг к автоматизации и отказаться от услуг кондукторов в общественном транспорте. Вместо этого планируется внедрение стационарных валидаторов, которые позволят пассажирам самостоятельно оплачивать проезд, подобно тому, как это уже реализовано в крупных городах. Об этом сообщил председатель комитета промышленности и транспорта администрации города Руслан Елизарьев на депутатских слушаниях в Думе Братска – сообщает Братская студия телевидения.
По словам Руслана Елизарьева, администрация города активно рассматривает возможность внедрения автоматизированной системы оплаты. Это позволит пассажирам использовать банковские или транспортные карты для оплаты поездки через специальные устройства, которые будут установлены в салонах общественного транспорта. Предварительное согласование с компанией-оператором уже проведено, что говорит о серьезности намерений местных властей.
Однако, несмотря на все положительные аспекты и удобства, внедрение данной системы сталкивается с определенными трудностями. Основной проблемой является необходимость интеграции с электронными социальными проездными, так как по данным мэрии, более 30% пассажиров пользуются льготными картами. Система обмена данными для таких карт является закрытой, что требует дополнительной договоренности с компанией, выпускающей проездные и обеспечивающей их функционирование. Эта компания располагается в Ангарске и обслуживает весь регион, что добавляет сложности в процессе внедрения новых технологий.
На данный момент еще неясно, сколько времени потребуется для реализации этого «шага в будущее». Следует отметить, что власти города на протяжении многих лет решали вопрос с коммерческими перевозчиками по межрайонному маршруту № 55 «Братск – Энергетик», чтобы они начали принимать к оплате льготные проездные. Это свидетельствует о том, что процесс может быть достаточно затяжным.
Интересно, что во многих крупных городах стационарные валидаторы работают в тандеме с кондукторами. Кроме того, уровень социальной ответственности местных жителей пока не позволяет полностью положиться на честность пассажиров в вопросах оплаты проезда. Это означает, что, вероятно, потребуется увеличить количество контролеров, что может нивелировать ожидаемую экономию от отказа от кондукторов.
Стоит отметить, что муниципальные предприятия не могут перейти на схему, где оплату принимает водитель, аналогично коммерческим перевозчикам, поскольку в большинстве автобусов и троллейбусов кабина водителя отделена от салона. В то же время на некоторых троллейбусных маршрутах часть машин уже курсирует без кондукторов, и пассажиры передают деньги водителям через специальное окно. Однако такая схема создает неудобства при входе и выходе из транспортного средства.