Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обнародовал окончательные выводы касательно причин трагического крушения самолёта Ан-24, принадлежащего иркутской авиакомпании «Ангара». Об этом сообщает Братская Студия Телевидения с ссылкой на ТАСС.
Напомним, что 24 июля под Тындой в Амурской области произошла авиакатастрофа, в результате которой погибли 48 человек, включая пассажиров и членов экипажа. Согласно отчету МАК, авиапроисшествие стало следствием сочетания нескольких факторов, среди которых ошибки как экипажа, так и авиадиспетчера.
В документе указано, что «авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих факторов: фактическая неготовность экипажа к выполнению полётов на аэродромы, перешедшие на давление QNH (атмосферное давление, приведённое к среднему уровню моря по стандартной атмосфере), что привело к ошибкам в порядке использования значений давления (QNH/QFE) аэродрома Тында». Также отмечается, что диспетчер без запроса экипажа передал значение давления QNH, выраженное в миллиметрах ртутного столба, и что экипаж не контролировал соответствие использовавшихся величин барометрического давления и заданных высот.
В отчёте акцентируется внимание на том, что пилоты отключили систему раннего предупреждения о приближении к земле, что также способствовало трагедии. К тому же у диспетчера на аэродроме отсутствовала возможность контролировать высоту самолёта, поскольку на земле не функционировало оборудование вторичной радиолокации. Усложнила обстановку и плохая погода: низкая облачность и дождь значительно снизили видимость.
Ранее в письме Росавиации уже упоминалась путаница в системах определения высот. В аэропорту Тынды с 2024 года начала использоваться международная система, основанная на данных над уровнем моря, тогда как пилоты из Иркутска продолжали использовать советскую систему, основанную на уровне взлетно-посадочной полосы. Лётчики отметили, что для экипажей старых самолётов, таких как Ан-24, наличие двойных стандартов может представлять серьезную опасность, так как в них отсутствует современная автоматизация.
Таким образом, расхождение в системах, которыми руководствовались экипаж и диспетчер, привело к путанице в определении фактической высоты. В результате самолёт заходил на посадку с высоты на 600 метров ниже допустимой, что и привело к столкновению с деревьями на склоне.